Главная
   Обучение
   ДТП
   ГИБДД
   Путешествия
   Мошенничество
   Водителю
 
 



Идеальный водитель


Идеальный водительЧто такое идеальный водитель? Понятно, что ничего идеального в мире не бывает, но к чему надо стремиться? Покажите тот заветный путь, в конце которого — идеальный водитель?
Может быть, это абсолютное владение автомобилем? Владение им на той грани, за которой кончается его повиновение? Или наоборот: владение, им с постоянным, большим запасом безопасности? С каким? Кто такой идеальный водитель — чемпион России по кольцевым гонкам или ралли? А может быть — Шумахер? Или мой уникальный сосед по гаражу — Петрович, который 40 лет за рулем и, представьте себе, не попадал в аварию ни разу! На него посмотреть приводят школьников, а я однажды сел с ним рядом — исплевался весь: да он ведь ездить не умеет!
О том, как у нас учат вождению, промолчу, вы все это знаете: преступно! Так безобразно не учат нигде в мире! Наши автошколы не учат вождению, а посредничают между водителем и ГАИ при получении прав.
Поговорим о том, как стать хорошим водителем. Это — чрезвычайно важная тема.
Во многих цивилизованных странах существует и развивается так называемое двухфазовое обучение вождению автомобиля. Существует оно во многих странах, но обязательным является лишь в Финляндии, Швейцарии, Австрии, Люксембурге. Это когда не раньше чем через полгода после получения прав, но не позже чем через год, а кое-где — полтора года водитель проходит второй этап обучения.
Мир шел путем проб и ошибок, для нас же приготовлен путь уже известный и выверенный.
В Норвегии двухфазовое обучение было введено в 1979 году, а в 1994-м не то чтобы отменено, а сильно изменено. Поначалу второй фазой являлось нечто вроде наших курсов и школ экстремального вождения. Там учили проходить повороты, выходить из заноса, тормозить качками, полицейским разворотам и т. п. Но скоро стали замечать, что аварийность не уменьшается. Она даже увеличивается! Объясняется это просто: у человека, окончившего курсы контраварийной подготовки, заплатившего за это немалые деньги, самооценка навыков вождения часто повышается в большей степени, чем сами навыки. Ах, я курсы окончил, 500 баксов отдал, мне теперь все нипочем!
И тогда норвежцы переориентировались — они сделали вторую фазу добровольной и платной, примерно около 35 евро за курс: они стали учить не как справляться с заносом, а как заноса избегать.
В США исследовали большую группу автоспортсменов из 447 человек, средний возраст которых 35 лет. Составили и вторую группу из обычных водителей и сравнили их аварийность. Оказалось, что у спортсменов выше процентов на 20 и аварийность, и средние скорости.
Почему? Потому что у них другое отношение к безопасности, у них гораздо выше "планка риска". Да, спортсмены владеют машиной, как частью собственного тела, да, они могут балансировать на грани, за которой кончается ее повиновение, но даже спортсмены, даже чемпионы не владеют ситуацией, которая возникает вокруг машины, рядом с машиной. То есть Шумахер может блистательно, быстрее всех пройти поворот — на самой грани возможного, но если на этом повороте окажется горстка песка или ежик, то Шуми обязательно разобьется, потому что у него практически нет запаса безопасности.
В Финляндии учли опыт Норвегии и ввели двухфазовое обучение в 1990 году. Вторая фаза — тестирование на автодроме, но не вход и выход из заноса, а демонстрация и тренинг ощущения опасности. Примеры — позже, а пока — результаты финского двухфазового обучения. Они поразили всех: у обученных водителеймужчин аварийность снизилась на величину от 25 до 50 процентов, в зависимости от возраста. У молодых, от 18 до 21 года мужчин, — на 25 процентов, у мужчин старше 21 года — на 50 процентов.
У женщин же все оказалось иначе. У молодых девушек не старше 21 года аварийность после обучения второй фазе снизилась всего на 16 процентов, а у женщин старше 21 года — аварийность практически не изменилась!
Это к вопросу "женщина за рулем": не обижайтесь, источники наших вдохновений и наслаждений — финны нам не указ! Моя жена в ответ на эти цифры "необучаемости" женщин выдвинула свою версию: "Мы — матери и потому ездим ответственнее вас, мужиков. У нас запас раздолбайства гораздо меньше, потому и совершенствоваться особо некуда".
И еще. Наряду с тренингом по безопасности широкое распространение получила за рубежом, особенно в последнее десятилетие, психологическая подготовка водителей.
Итак, человек садится за руль автомобиля. Что ему необходимо уметь, чтобы свести вероятность ДТП к минимуму, стать если не идеальным, то почти идеальным водителем?
Потому что идеальный водитель — это тот, который риск каждой секунды движения нейтрализует соответствующим запасом безопасности.
Первое и самое простое — уметь хорошо управлять автомобилем.
Второе — уметь прогнозировать опасность. Другими словами, уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля.
Третье — объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем.
И наконец, четвертое, обобщающее все эти умения,— умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности.
И вот тот водитель, который пусть даже ездит хуже вас, не умеет входить и выходить из заносов, как вы, но у него лучше вашего развито чувство опасности — степени риска, он объективнее, чем вы, свое мастерство оценивает и умеет вовремя противопоставить риску адекватную безопасность,— этот водитель лучше вас.



-
 
Реклама на сайте    Наши координаты    Карта сайта